La termografia è una tecnica di indagine non distruttiva e non invasiva. Senza entrare in contatto con la superficie da analizzare, è possibile determinarne la mappa termica: in questo modo vengono immediatamente evidenziate differenze di temperatura anomale, la cui causa sta poi al perito individuare.

Mediante la termografia si possono ispezionare gli scafi di imbarcazioni in materiale composito (vetroresina, fibra di carbonio) o legno, le coperte in vetroresina o in tek, gli impianti elettrici e meccanici (motori, pompe).

E’ un metodo che permette di individuare rapidamente i problemi, che poi potranno essere aprofonditi con altri metodi di indagine.

Il Perito Nautico Massimiliano Panessa è in possesso di certificato di Operatore Termografico di Livello 2 rilasciato da Bureau Veritas.

Il moisture meter, misuratore di umidità, è uno strumento induttivo, che calcola la concentrazione di umidità in una sostanza normalmente non conduttiva. La vetroresina o il legno hanno un’elevata resistività elettrica, per cui la resistenza misurata tra due elettrodi posti a contatto del materiale dovrebbe essere elevatissima. Ma, se nel corpo che stiamo esaminando è contenuta dell’acqua, la conduttività elettrica aumenta in maniera progressiva all’aumentare dell’umidità.

Il moisture meter non fa altro che valutare in maniera relativa questa conduttività.

L’analisi della vetroresina, rispetto a quella del legno, comporta un problema in più: il materiale analizzato non è mai omogeneo, né tantomeno confrontabile con altri laminati dello stesso tipo; per questo motivo non è mai possibile misurare la quantità esatta, in valore assoluto o percentuale, di acqua presente in uno scafo. Ogni misura andrà valutata in funzione della conduttività della resina asciutta (ad esempio misurando un valore nell’opera morta), e di altri parametri tra cui, non ultimo, l’esperienza dell’operatore.

La vetroresina assorbe umidità per osmosi, ossia per filtraggio causato da una pressione esterna, oppure per capillarità (nel caso di fibre di vetro scoperte e non sature di resina); se non c’è pressione, l’assorbimento non avviene, e quindi è possibile misurare l’umidità della carena di un’imbarcazione anche in un giorno di pioggia, purché la superficie esterna sia asciutta (è sufficiente utilizzare un panno, o della carta assorbente), e sempre che lo scafo sia in secca da parecchie ore (almeno 72, ma di più non guasta).

Nel caso in cui nella relazione del perito siano indicati i valori letti sull’apparecchio, dovrà sempre essere indicato lo strumento utilizzato, oltre ai valori di riferimento di fondo scala.

È importante sapere che l’alta concentrazione di umidità non è necessariamente sintomo di osmosi, in atto o futura, in quanto questo fenomeno è solo una delle possibilità per cui la carena ha assorbito l’acqua. I fenomeni osmotici vanno valutati a parte.